Chì ghjè a differenza trà una lettera di carica di l'armatore è una lettera di carica marittima?
A bolla di carica di l'armatore si riferisce à a bolla di carica marittima (Master B/L, chjamata ancu master bill, marittima bill, chjamata M bill) emessa da a cumpagnia di navigazione. Pò esse emessa à u pruprietariu direttu di a carica (u spedizioniere ùn emette micca una bolla di carica in questu mumentu), o pò esse emessa à u spedizioniere. (In questu mumentu, u spedizioniere manda a bolla di carica à u pruprietariu direttu di a carica).
A fattura di trasportu di u spedizioniere (House B/L, chjamata ancu sub-fattura di trasportu, chjamata fattura H), in sensu strettu, deve esse un trasportatore cumunu chì ùn opera micca nantu à una nave (spedizioniere di prima classe, a Cina hà iniziatu a certificazione di qualificazione pertinente in u 2002, è u spedizioniere deve consegnalla in una banca designata da u Ministeru di i Trasporti. Un accontu hè necessariu per esse appruvata). A fattura di trasportu hè una fattura di trasportu emessa da un spedizioniere chì hè statu appruvatu da u Ministeru di i Trasporti è hà ottenutu a qualificazione NVOCC (trasportatore cumunu chì ùn opera micca nantu à una nave). Di solitu hè emessa à u pruprietariu direttu di a carica; qualchì volta i pari applicanu a fattura di trasportu, è a fattura di trasportu hè emessa à u pari emetterà a so propria fattura di trasportu à u so pruprietariu direttu di a carica. Oghje, ci sò generalmente più ordini interni per l'esportazioni, in particulare versu lochi in Europa è in i Stati Uniti.
E principali differenze trà a lettera di carica di l'armatore è a lettera di carica marittima sò:
①U cuntenutu di e colonne di u Speditore è di u Destinatariu nantu à a bolla di carica hè differente: u mittente di a bolla di carica di u spedizioniere hè l'esportatore attuale (pruprietariu direttu di a carica), è u Destinatariu generalmente compila a listessa colonna di a nota di consegna in cunfurmità cù e disposizioni di a lettera di creditu, di solitu à l'ordine; è quandu l'ordine M hè emessu à l'esportatore attuale, u Speditore compila l'esportatore, è u Destinatariu compila a nota di consegna secondu u cuntenutu; quandu l'ordine M hè emessu à u spedizioniere, u Speditore compila u spedizioniere, è u Destinatariu compila l'agente di u spedizioniere à u portu di destinazione.
② E prucedure per u scambiu di l'ordini à u portu di destinazione sò diverse: basta chì tenete l'ordine M, pudete andà direttamente à l'agenzia di spedizione à u portu di destinazione per scambià a bolla di carica d'impurtazione. A prucedura hè simplice è rapida, è u costu hè relativamente fissu è economicu; mentre chì u titularu di l'ordine H deve andà à u spedizioniere à u portu di destinazione per scambiallu. Solu cù l'ordine M pudete ottene a bolla di carica è passà per e prucedure di duana è di ritirata. U costu di cambiamentu di l'ordini hè più caru è micca fissu, è hè interamente determinatu da u spedizioniere à u portu di destinazione.
③A fattura M, cum'è una lettera di vettura marittima, hè u certificatu di dirittu di pruprietà u più basicu è veru. A cumpagnia di spedizioni consegnerà a merce à u destinatariu indicatu nantu à a fattura M à u portu di destinazione. Sè l'esportatore riceve l'ordine H, significa chì u cuntrollu attuale di a merce spedita hè in manu à u spedizioniere (in questu mumentu, u destinatariu di l'ordine M hè l'agente di u portu di destinazione di u spedizioniere). Sè a cumpagnia di spedizioni fallisce, l'esportatore (impurtatore) ùn puderà micca (u cummerciante) ritirà a merce da a cumpagnia di spedizioni cù a fattura H.
④Per e merci in scatula cumpleta, si ponu emette sia ordini M sia ordini H, mentre chì per e merci LCL, si ponu emette solu ordini H. Perchè a cumpagnia di spedizioni ùn aiuterà micca u pruprietariu di a carica à cunsulidà i container, nè aiuterà u pruprietariu di a carica à dividisce e merci à u portu di destinazione.
⑤U numeru B/L di u documentu generale di spedizione di merci ùn entra micca in u sistema di gestione di u manifestu duaniere, è hè differente da u numeru di a bolla di carica nantu à a dichjarazione d'impurtazione; u numeru B/L di u pruprietariu di a carica hà u nome è u metudu di cuntattu di a cumpagnia di sustituzione, ma a cumpagnia di cuntattu ùn hè micca cumpagnie di trasportu portuali cum'è agenti esterni o Sinotrans.
U prucessu di BL è HBL:
① U mittente manda a nota di consegna à u spedizioniere, indicendu s'ellu si tratta di una scatula piena o di una LCL;
② U spedizioniere riserva spaziu cù a cumpagnia di navigazione. Dopu chì a nave hè à bordu, a cumpagnia di navigazione emette un MBL à u spedizioniere. U spedizioniere di MBL hè u spedizioniere à u portu di partenza, è Cnee hè generalmente a filiale o l'agente di u spedizioniere à u portu di destinazione;
③ U spedizioniere firma HBL à u mittente, u mittente di HAL hè u veru pruprietariu di a merce, è Cnee di solitu face a lettera di creditu à l'ordine;
④U trasportatore trasporta a merce à u portu di destinazione dopu a partenza di a nave;
⑤U spedizioniere manda MBL à a filiale di u portu di destinazione via DHL/UPS/TNT, ecc. (Cumpresi: Documenti di sdoganamentu)
⑥ Dopu chì u mittente riceve a fattura di carica, a consegnerà à a banca negoziatrice naziunale è regulà u scambiu in u periodu di presentazione di a fattura. Se u mittente T/T manda i documenti direttamente à i clienti stranieri;
⑦ A banca negoziatrice deve regulà u scambiu di valuta cù a banca emittente cù l'inseme cumpletu di documenti;
⑧U destinatariu paga l'ordine di rimborsu à a banca emittente;
⑨U spedizioniere à u portu di destinazione porta l'MBL à a cumpagnia di navigazione per scambià l'ordine per ritirà a merce è sdoganà;
⑩ U destinatariu piglia HBL per ritirà a merce da u spedizioniere.
A distinzione superficiale trà una bolla di carica di un spedizioniere è una bolla di carica di un armatore: Da l'intestazione, pudete sapè s'ellu si tratta di una bolla di carica di un trasportatore o di un spedizioniere. Pudete distingue una grande cumpagnia di navigazione à prima vista. Cum'è EISU, PONL, ZIM, YML, ecc.
A distinzione trà a bolla di carica di l'armatore è a bolla di carica di u spedizioniere si basa principalmente nantu à i seguenti aspetti:
①S'ellu ùn ci hè micca una dispusizione particulare in a lettera di creditu, a bolla di carica B/L (HB/L) di u spedizioniere ùn hè micca accettabile.
② A differenza trà a bolla di carica di u spedizioniere è a bolla di carica di l'armatore hè principalmente in l'intestazione è a firma.
L'emittente è a firma di a bolla di carica di l'armatore, ISBP è UCP600 stipulanu chjaramente ch'ella hè firmata è emessa da u trasportatore, u capitanu o u so agente numinatu, è a so intestazione hè u nome di a cumpagnia di navigazione. Alcune grandi cumpagnie di navigazione ponu cunnosce la à prima vista, cum'è EISU, PONL, ZIM, YML, ecc. A bolla di carica di u spedizioniere deve esse emessa solu à nome di u spedizioniere, è ùn hà micca bisognu di mustrà u nome di u trasportatore, nè hà bisognu di mustrà ch'ellu hè u trasportatore o l'agente di u capitanu.
Infine, ci hè ancu una bolla di carica di spedizioniere generale, chì hè una bolla di carica di spedizioniere generale. Finchè anu un agente à u portu di destinazione o ponu piglià in prestitu un agente, ponu firmà stu tipu di bolla di carica. In pratica, ùn ci sò micca regulamenti stretti per stu tipu di bolla di carica. Ci sò timbri di Trasportatore o Agente. Certi spedizionieri ùn sò micca standardizati. A retrodatazione o u pre-prestitu hè pussibule. Hè pussibule chì i dati sianu falsificati. E persone chì sò facilmente ingannate anu ancu tali bolle di carica. Ùn ci hè micca evidenza da verificà.
Data di publicazione: 24 d'ottobre di u 2023
